澳门第一赌场名字大全|真以为只有三大件才是核心部件?连汽车座椅都还被外资企业垄断!

2020-01-06 20:19:11

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澳门第一赌场名字大全,说到汽车座椅,大家天天都得坐,再熟悉不过了。或许大家都觉得这个不过就是一个普普通通的座椅,看上去就是直接把一张沙发直接装上汽车罢了。但是大家又是否知道,实际上汽车座椅要经过长达数年的研发、试验的过程,可以说市场上大部分汽车座椅,都是无数工程师日夜辛劳的汗水结晶。为什么汽车座椅的开发要如此大费周章呢?抱着这个问题,疆哥来到了国内最大的汽车座椅供应商——上海延锋江森的工厂,给大家探究一下汽车座椅研发的那些事。

其实,如今的汽车制造业,已经是一个非常发达成熟,分工明确的产业,很多汽车厂商并不需要身体力行地去自己开发、生产每一个零部件,除了诸如发动机、变速箱这样的一些核心零部件之外,更多地主攻整车集成,其它的部分则是交给下游不同门类的专业供应商,由它们来解决,自己只需要负责提出具体要求以及验收就可以了。而延锋江森,就是国内最大的汽车座椅供应商之一。国内大部分合资厂商旗下车型的座椅,都出自他们之手,包括上汽通用、上汽大众、长安福特、长安马自达、东风日产、江淮等都是他们的客户。而这次疆哥参观的主题,主是新一代的别克gl8最重要的中排独立座椅的开发流程。

汽车座椅开发和普通座椅的开发有什么区别?

或许很多人对此会不以为意。你还别说,要求还真的不只是单纯把椅子装上车这么简单。但凡是汽车零部件的开发,都会有两个特点:一是质量的标准会和整车看齐,难度更大;二是有很多要和整车匹配的额外要求。汽车座椅也不例外。

以这个gl8的中排座椅为例,它需要适应从5%到95%百分位的人的数据,通俗来说就是需要适应世界上大部分人的身材。新的中排座椅,为了能够更加舒适,进行了加宽,这就需要负责座椅开发的工程师就需要和整车开发的工程师沟通,把b柱的内饰衬板削薄,给座椅腾出空间;

其次,汽车在行驶的过程里,会有很多不同频率的振动,这些振动主要来源于动力总成、底盘等部分,会有自己相应的频率范围,而座椅本身、人体本身都拥有自己的“固有频率”,如果这些振动的频率和座椅、人体本身的“固有频率”相近的话,就会产生“共振”现象,振动会被进一步放大,人就会感觉不舒服,所以座椅本身就需要通过一系列的设计,让自己的“固有频率”避开这些振动的频率范围;

更为甚者,汽车座椅和整车的安全性是不可分割的。汽车座椅本身要固定安全带,安装通风加热等装备,所以骨架需要用和汽车车架一样的高强度钢材制作。而且,座椅内部要安装安全气囊,在碰撞的时候,座椅不能影响气囊的爆开,因此工程师不但需要采用特制的缝线工艺,还要对接缝的走向、缝线的拉力等进行校核。所以,疆哥在这里不厌其烦地提醒各位看官,以后不要再私自给自己的爱车座椅乱加各种“套”了!

汽车座椅的开发具体是怎么玩的?

汽车座椅的开发流程,和开发新款整车的流程非常相像,都要经历目标设定——设计开发——设计验证(dv)——量产验证(pv)——投产的过程。首先,通过采集以往产品的客户反馈、竞品的舒适性指标参数来制定新款座椅的舒适性指标;之后就进行新产品的初步概念设计,通过许多轮的修改、论证之后定下设计方案,然后进行工程开发;接下来就是制作样件进行验证,并且不断根据试验的结果进行反复修改、然后再进行验证,周而复始,直到在一个时间节点之前,获得一个达标的最终产品方案。

汽车座椅的工艺,除了和普通座椅一样遵循基本的人机工程学的一些设计原则之外,还有很多自己独有的工艺。譬如说,汽车座椅不同地方的软硬度是不一样的,这是因为汽车座椅除了要让人坐得舒适之外,还要在车体晃动的时候能够固定住人体。一般来说,汽车座椅的不同位置,会使用不同软硬度的发泡海绵填充,然后通过粘合剂粘起来,但是这样的话容易导致voc(挥发性有机化合物)超标。而全新gl8中排座椅的填充海绵,采用了一种名为dhh的发泡工艺,可以在同一块填充材料的不同部位实现不同的硬度,这样一来就可以减少粘合剂的使用,从而减少voc的挥发。

座椅的开发,除了设计的过程,最还有一个很重要的就是验证过程。为了考核汽车座椅的设计是否达标,就需要工程师进行各种不同的试验。试验的种类可以说是五花八门,但是基本上都围绕着座椅的舒适性、耐用性、安全环保性能等方面的评价来进行。我们来带大家简单看几个:

譬如说这个耐用性试验,利用这个机械臂的动作,加上这个仿制人体臀部的组件,就可以24小时不间断地模拟人体上下座椅、在座椅上颠簸的日常使用动作,然后观察座椅的磨损状况。其实,关于耐用性的试验还有很多种类,譬如说通过机械对座椅表面反复施加压力,模拟在最粗暴的情况下,座椅本身是否容易变形、异响等问题;又或者放置在不同温度、湿度的密闭温箱里一段时间,看座椅表面是否会有开裂、老化等问题。

像这个就是典型的用于设计优化的试验。左边的座椅上覆盖的带密集网格的黑布,能够测定每一个网格上分布的应力,只要试验者坐上去,就能够测定座椅上具体的应力分布状况,就像右边的图上显示的那样,应力大小通过颜色的刺眼程度来表示,如果出现红色的部分,就表示这一部分会出现应力集中。工程师就需要通过调整座椅的软硬度和造型等设计,来避免应力集中。

环保也是座椅质量评定的一个重要指标。在这个voc测定的试验中,座椅样品将会被放置在封闭的温箱里进行加热,使其尽可能挥发出有机气体,然后通过覆盖的薄膜采集并测定其voc含量,以判断是否达标。

这个就是很多车迷比较熟悉的碰撞安全试验了。座椅是怎么考核安全性的呢?首先,在碰撞的时候,安全带要能够有效地约束乘员;其次,气囊要能够按照设计的方式弹出;另外,头枕要能够有效地保护乘员的颈椎,等等。

同时,工程师还可以根据自己的需要,在实验室里设计其它不同的试验,来考研某个方面的性能。我们在试验室现场还看到了很多用铝合金型材、带固定点的铁板组装成的基础台架,便于工程师设计试验。这些能够通过实验得出的数据结果来评定的,都称之为“客观性评定”。另外还有相应的“主观性评定”,这类评定就会通过一些资深的工程师组成团队,用近乎于“鸡蛋里挑骨头”的态度来对座椅样品“找茬”。

可以说,现代汽车上每一个部件,都是严格遵循标准化的开发流程得到的,都是大量设计、试验得到的结果,当中凝聚了无数工程师的智慧和心血,汽车座椅也不例外。当然,所有的工程设计、试验,最终的结果都是为了用户的需求服务。毕竟理想化、标准化的工程试验,也很难取代状况不一的实际用户体验。所以,一款座椅的品质到底如何,最后还是要靠用户的口碑来说话。

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